無論是長三角的城市或是香港，面對的是相同壓力，糾結於內部經濟發展和緊張的國際關係，像那夕陽一樣，會發光發熱，卻破不開那片煙霞，露出廬山真面目。

撰文：陸庭龍

疫情過後，3 月中首次坐飛機回內地，到長三角走訪幾位朋友和客戶，航班的班次確實較疫情前減少了，在時間和行程安排上有些不方便，為了省卻麻煩，我選擇了飛上海往返香港，然後以高鐵串連行程，親身體驗長三角在疫情後的經濟情況。

飛往上海的航班在早上7 ︰ 30 起飛，因為從家裏出發的時間太早，我選擇自己開車到機場停泊幾天，回港後從停車場取車回家。機場內有兩層車位是作長期停泊之用，記得疫情前這兩層是常常爆滿的，如今空置車位佔了三分之一。在辦理登機櫃位的區內，旅客的數目並不多，有趣的是原來現在已不需要拿出身份證在自動通道過關，我望着鏡頭兩秒，透過人臉識別系統，閘口已經打開。

航班接近全滿，乘客大多看似到內地公幹的居多，也碰到一些賓架和金融投資界的朋友。其中有些是退休人士組團旅行，也選擇了這麼早的航班，原因不是他們年長和睡不着覺，而是這航班的價格比較低。

的士生意減半

闊別三年多的上海浦東機場維持舊貌，過關所需的時間較之前短，為了盡快從浦東機場趕到上海站坐高鐵，過關後來不及找網約車，便衝到出租車站上車，不用排隊。沿途景物沒有太大變化，司機開車的速度不快也不慢，到了快要過黃埔江時，司機卻說前面有阻塞，需要走另一條內環高架橋過江。我說沒有問題，隨便問他疫情後的生意怎樣？他說肯定是大不如前了，還有來自很多網約車的競爭，收入減半。司機走的路好像繞了很久才到目的地，咪錶收費也較往常多了數十元。我明白了，生意難做。

從上海站坐高鐵到南京，車程約1 小時45 分，我在微信內開啟了高鐵管家小程式訂票，都是電子票形式，以回鄉卡入閘即可，省卻了在車站內兜兜轉轉取票的時間。車站內沒有疫情前那樣擁擠，空間寬鬆了。車廂內亦較以往寧靜，也沒有遇上那些大聲講電話的同胞，似乎大家講電話的聲量變小了。車窗外飛快地閃過一幢又一幢的建築物，正在施工的地盤一個挨着一個，卻看不到工人在工作。尤其是那些處於城市外圍的樓盤，旁邊沒有配套設施，距離車站很遠，像廢置的荒島一樣躺在哪裏。

在南京的朋友於市內經營着一間商務旅館，也有一些商場和街舖用作出租，我笑說整個城市沒有以往那種急進的躁動，節奏慢下來了。朋友說我的觀察一點不假，他們一家人的生活習慣也有了改變，就是放慢了步伐來經營生意和生活，因為經濟環境今非昔比。他們也把資金投放的重點由實體經濟轉向了金融資產為主，是另類的輕資產。可是如今又碰到一個難題，需要資金的項目一大堆，但能做出預期回報和不虧損的卻寥寥可數。現時轉移人民幣到海外投資亦非常困難，他們近期在深圳購置了一個價值超過五千萬的豪宅，算是分散投資和當作定期存款的替代品，反正這個豪宅的價格較最高峰時跌了接近一半。

國企地產才有資金運作

位於南京市內一些黃金地段的地產項目停工停建，馬路上的交通亦沒有往昔那樣擁擠，現在仍能夠運作的地產項目幾乎全是央企或國企的，只有他們才有資金，亦可以從銀行獲得貸款。我們走過一個在燕子磯地段的大型樓盤，這個樓盤在剛開發時非常火，要在三更半夜排隊拿號，現在整個樓盤處於停工階段，因為民營發展商破產了。這樣的爛攤子為數不少，也不知如何收拾，難怪人們對經濟前景抱有很大戒心，即使現在中央出台了一連串政策來支持房地產行業，但要修復卻實在需要時間，不光是地產發展商的資金被蒸發，很多老百姓的畢生積蓄也被消耗掉。

——節錄自4月號《信報財經月刊》